Hercules Forum

Da ich neu im Prima Thema bin habe ich jede Menge Fragen.
Wo ist zum Beispiel der Unterschied zwischen der 2_N und der 2S? Wie lange wurde die 2_N gebaut (unsere ist BJ 82). Was ist der Unterschied zur 4_N? Welche Farben gab es bei der 2_N - nur polarblau?
Hat die 2-N einen 2 Koblenring Zylinder und wenn ja ist der besser als 1 Kolbenring Zylinder?
Welches Zweitaktöl nehmt ihr(Addinol MZ406)?
Welche Reifen fahrt ihr. VeenRubber sind Mist(kenne ich von meiner ETZ'e).
Sind in den Stoßdämpfern(vorne und hinten) Öle drin oder nur Federn?
Welchen Spiegel hat Hercules im Normalfall für diese Mofas verkauft?

Hi so wie deine auf den bilder aussieht hast ein schnäppchen aus ner garage und mit nicht sehr viel km

automatik öl https://www.reifendirekt.de/oel/produkt ... former/304

fürn tank https://www.reifendirekt.de/oel/produkt ... former/202
MZ-406 ist mehr oder weniger das gleiche und gute quali
fahr die mit ca 1:40

kolben normal 2 ring, geht auch 1 ring kolben

prima 2S ist jünger, Prima 4 ganz anderer rahmen

reifen zb nimm Heidenau
https://www.reifentiefpreis.de/mofa-mop ... /2-1-4-16/
sachs hat Conti KKS10 oft verbaut, aber die scheinen grad nicht ganz dicht vom preis zu sein und die heidenau sind eher besser als die conti


dämpfung ist nur feder und fett

spigel sind von bumm


scheinbar nur polarblau http://www.technik-ostfriese.com/techni ... 1980/4.php
das ding ist eher ne M2 als ne Prima 2

ka für was da N steht, nostalgie wegen speichen, normal , nichts neues

im schnitt hat sachs da nie viel geändert, meist nur optisch

bei den primas kam dann grußräder und cockpit dazu

Danke für die vielen Infos.
Also das Mofa ist BJ 82 und wurde 1991 das letzte mal versichert. Die Maschine hat 2005 mal neue Papiere bekommen, da die alten verloren ging.

Wir haben sie für 362 EUR in der Bucht gekauft und vor Ort auf 300 runtergehandelt. Alles funktioniert. Es war wohl mal eine Zeit ÜbungsMofa der Verkehswacht.
Leider dreht der Tacho zur Zeit nicht. Auf ihm steht 2700 km. Der Motor hört sich ruhig an.
Laut GPS macht sie 30,38 km/h. Vielleicht schafft sie auch noch mehr. Der Auspuff müsste mal gereinigt werden.
Als nächstes ist das Getiebeöl dran. Und im Tank ist etwas Rost. Das muss mal mit Fertan behandelt werden. Das haben wir schon.

fertan für tank, hab ich noch nie gehört, kann mir auch nicht vorstellen das es da sinnvoll ist...jedenfalls nicht innen.
https://wawa-the-duck.lima-city.de/tipp ... tank01.htm
evtl meinst nur den entroster von fertan, nicht den rostumwandler, der entroster geht, braucht normal aber niemand wenn man zitronensäure hat

und danach evtl phosphatieren

sowie die aussieht kann schon das mit den km bis so 5000 hinkommen,
30kmh ist auch soweit normal, evtl schon minimal falschluft irgendwo
kerzenbild nach 5km vollgas kontrollieren

http://www.technik-ostfriese.com/techni ... eliste.php

zwangsläufig werden bei dem alter wellendichtringe fällig, ausgehärtet, da macht man die lager gleich mit, , auch der kondensator und zündspule... falls da noch nix gemacht wurde
aber man kann warten bis problem auftauchen
solange getriebeöl noch aussieht wie getriebeöl , ist da wohl der dichtring noch ok, ansonsten fängt die hinten sehr stark weiß an zu qualmen

tacho defekt oder welle ab
mal welle am tacho abmachen und rad drehn ob sich welle oben mitdreht... wenn ja, dann mal wd-40 unten in tacho sprühen evtl wird er wieder

Sehr schönes Teil recht günstig bekommen.
Von der Technik her ist es wie die M2 aus den 70ern. 504er Motor. Erkennbar das er keine Tretwelle durch den Motor hat. Also keinen Rücktritt und 2 Ketten.
Meine Orange M2 stammt auch aus Bonn. Hat das letzte Schild 1985 gehabt.
Die Wellendichtringe würde ich persönlich rechtzeitig machen. Die machen sonst wenn man Pech hat die Lauf Flächen auf der Kurbelwelle kaputt.
Das Öl ist wichtig. Meins war weisser Staub.

Technik:

http://www.technik-ostfriese.com/techni ... eliste.php

Fahrgestell:

http://www.technik-ostfriese.com/techni ... 505pfw.php

.. gab 1982 tatsächlich derartige 2S in bordeauxrot-metallic, die hat aber schon Sachs 505

http://www.oldiemofa.de/html/body_hercules_1982.html
also ka was sachs da wieder gebaut hat, da die papiere nicht mehr von sachs original sind, kanns sein das da wieder was nicht stimmt,
bzw. das die 2N original so mit den 2s trittbrettern geliefert wurde als übergang 1982

download/file.php?id=3285&mode=view

Mach mal ein Bild vom Typenschild bitte.

Dachte zuerst die ist nach lackiert und die Hercules Beschriftung gehört da so nicht drauf.
Aber der Link sagt ja das die so verkauft wurde.

http://www.technik-ostfriese.com/techni ... 1980/4.php

Die Felgen sind ja noch Spitze!

Zahnriemenfahrer hat geschrieben: ↑

08.12.2019 10:28

Die Felgen sind ja noch Spitze!

das haut schon hin, altes Fahrschulmofa für schulen zb, danach immer schön trocken in garage

die dinger hatten meist nur 500-1000km, der rest kam dann später wohl privat dazu

die felgen und speichen sind noch nicht mal poliert, vermute ich mal

krümmer rostansätze, das passt alles zusammen mit den km

Zahnriemenfahrer hat geschrieben: ↑

08.12.2019 09:33

Das Öl ist wichtig. Meins war weisser Staub.

Bei mir war das Öl komplett weg. Um der weiße Staub war auch sehr hartnäckig. Sah eher aus, wie oxydiertes Alu.
Eine Sauarbeit das aus dem Gehäuse zu bekommen.

Kannst ja mal in meinem M2 Restaurierundsthred stöbern, ich bemühe mich da gerade alles zu dokumentieren.
Da ist viel gleich.

So jetzt wird es lustig.
Verkauft als 2S Farbe einer 2_N und das Typenschild einer M2.

Der Tacho geht wieder. Die Tachoschnecke war fest. Mit viel Öl und Geduld habe ich sie zum Leben erweckt

ganz normal
ist ne M2-504
die aber ab 1980 Prima heißt und weils ART 012 ist , ist es ne Prima N , bleibt intern aber ne M2

das seltsame sind nur die trittbretter, evtl lag der rahmen als letzter noch in der ecke und man hat dem einfach die neuen aufschriften drangemacht

die eigentlich da
Hercules Prima 2S Typ 504 013 Motor 505/1B
dran gehören, direkter nachfolger

sachs baukasten hat wieder zugeschlagen, ob das der händler ioder der hersteller war, oder ob die später mal gewechselt wurden...ka

es ist defintiv eine 2N mit den trittbrettern der 2S , bzw der aufschrift 2S

und ab 1990 zb ... 504 023 = Prima 2 S mit Motor 505/1BY
in den 80zigern gabs auch noch den BX motor mit 49ccm und verschiedenen zylindern, einring kolben ab ca 1986

carinona hat geschrieben: ↑

07.12.2019 22:48

fertan für tank, hab ich noch nie gehört, kann mir auch nicht vorstellen das es da sinnvoll ist...jedenfalls nicht innen.
https://wawa-the-duck.lima-city.de/tipp ... tank01.htm
evtl meinst nur den entroster von fertan, nicht den rostumwandler, der entroster geht, braucht normal aber niemand wenn man zitronensäure hat

und danach evtl phosphatieren

Das mit dem Fertan habe ich hier im Forum gelesen unter:
viewtopic.php?f=62&t=2528
So wie ich es dem Link entnehme, ist Fertan besser nur als Beisatz zu nehmen.

würde es eher nach meinem link machen.zitronensäure, spülen ... und dann evtl noch 15min 15-20% tige phosphorsäure, dann mit natronlauge neutralisieren , spülen, trockenen, mit spiritus nochmal nachspülen wenn man auf sehr sicher gehn will

cola wirkt halt wegen der citronen und phosphorsäure, ist halt nur nicht die stärkste konzentration, und der zucker klebt dann halt rum

jedenfalls das sagt fertan https://fertan.de/anwendungen/automotive/auto/tank/

carinona hat geschrieben: ↑

08.12.2019 20:04

das seltsame sind nur die trittbretter, evtl lag der rahmen als letzter noch in der ecke und man hat dem einfach die neuen aufschriften drangemacht

Die These teile ich auch weil die den grossen Auschnitt für den 505er Motor haben
allerdings hat meine P1 (1976) die auch drauf, dachte immer die wären vielleicht schon mal getauscht worden, aber vielleicht hat Hercules die hinterher immer verbaut, weil die ja bei beiden Motoren passen. Auf meiner M2 (1973) sind auf jeden Fall welche mit kleineren zum 504er passenden Auschnitten drauf.
Auf dem Foto der P1 kann man das nicht gut erkennen leider, aber da sind (wie beim TE) um den Lima-Deckel 2cm Luft zum Trittbrett:

Das mit dem "grossen" Ausschnitt im rechten Trittbrett scheint irgendwie "normal" zu sein, hier ein anderer Bericht zu einer P1, die hat das auch auf den Bildern:

viewtopic.php?f=26&t=108#p1007

carinona hat geschrieben: ↑

08.12.2019 21:42

würde es eher nach meinem link machen.zitronensäure, spülen ... und dann evtl noch 15min 15-20% tige phosphorsäure, dann mit natronlauge neutralisieren , spülen, trockenen, mit spiritus nochmal nachspülen wenn man auf sehr sicher gehn will

cola wirkt halt wegen der citronen und phosphorsäure, ist halt nur nicht die stärkste konzentration, und der zucker klebt dann halt rum

jedenfalls das sagt fertan https://fertan.de/anwendungen/automotive/auto/tank/

Ok, heute haben wir mit der Tanksanierung angefangen.
Jetzt wirkt das Domestos. Dann Zitronsäure, alles klar, aber wie wird das mit dem Spiritus gemacht. Muss das auch einwirken?
Und Phosphorsäure... wann, nach dem Spiritus, davor, wo bekommt man das her?

Das mit der Phosphorsäure ist möglich. Ich hab es mir gespart. In den Thread sind Bilder die ich letztens nach 2 Jahren nach der Domestos-Zitrone-Spiritus Nummer gemacht hab. Ohne Phosphor. Ist aber nur meine Meinung.

viewtopic.php?f=53&t=2904

Das Spiritus muss nicht einwirken. Das bindet nur Wasser. Also die Reste von dem "mit Wasser spülen" nach der Säure...

wenn das ding kalt steht lass citronensäure 3-4tg drin
gut wäre zb reisetauchsieder und zeitschaltuhr und die sauce so bei 40-50 grad fürn tag halten
oder mühle paar tage in heizungskeller


ja man muss nicht phosphatieren
es bildet halt ne zusätzliche schutzschicht wenn alles sonst sauber ist
apotheke zb 1L 75% säure + ca 3,5l wasser und tank ist voll
, wenn du das machst, musst du danach die säure unbedingt neutralieren und gut spülen

Do sah der Tank nach der Domestisentfettung aus.
Besteht da noch Hoffnung?

t-eiche hat geschrieben: ↑

13.12.2019 11:29

Do sah der Tank nach der Domestisentfettung aus.
Besteht da noch Hoffnung?

Ganz klar: Ja.

Meiner der P1 war noch schlimmer, wie der nach der Behandlung heute nach 2 Jahren aussieht siehst du auf den Bildern in dem Link oben den ich geschickt hatte...
Das domestos entfettet ja nur, es macht noch nichts am Rost. Wenn die Säure (bei mir waren es sogar 2 Wochen) drin war sieht er aus wie "neu" also blitzeblank.

Leider hab ich damals keine "vorher" Fotos gemacht.

Zahnriemenfahrer hat geschrieben: ↑

10.12.2019 21:02

viewtopic.php?f=53&t=2904

Bilder sind auf seite 2 oder 3