Hercules Forum

Sagt mal was ist denn das?
39 Zähne - und das war ganz sicher noch mit den originalen Schrauben verbaut (die musste ich nämlich abflexen) In meiner Zweitschrift steht aber 11/50.
Kann sich da einer einen Reim machen?

Hallo
Woran erkennst du Originalschrauben am Kettenrad? Da hat einer das Kettenrad getauscht und beim befestigen alles richtig gemacht, fertig. 39 Zähne für eine deutsche HR2 ab Werk gab es nicht.

Hmmm - meinste da tauscht einer und ballert dann mit dem Hammer die Schraubenenden platt, damit er beim evtl. Rückbau wieder das Problem hat?
Kann sein, finde ich aber unwahrscheinlich, iss aber wohl so.
In meiner Zweitschrift steht nämlich 11/50.
Ober kann das mit diesem seltsamen Motor im Vorgelege kompensiert worden sein?
Wie ist denn normalerweise da die Übersetzung?

Hallo Alex

Ich denke auch so wie Uwe und kann auch sein das diese Felge mal auf ein Moped verbaut war,den Schürmannfelgen wurden auch von anderen Herstellern verwendet...

Na 50/11 ist schon Richtig und ab der gleichen Zeit wie deine HR2 wurde auch die M5 auf der gleichen Basis gebaut bis z.B. Tank,Auspuff,Krümmer und andere Vorderlampe.

bis ca 77/78 gab es diese Modelle auch nur mit 17 Zoll Speichen Felgen,erst ab diesem Zeitpunkt mit 16 Zoll Leichtmetall Felgen und 17 Zoll Leichtmetall Felgen gab es Eigentlich erst seit der Prima 5S/Optima....

Habe letzte Woche Felgen eine Zündapp Comfort gespeicht. Das gab es auch diskussionen wegen der Speichenlänge. Da du ja die alten Felgen hast kannst du doch mal eine Speiche raus machen und die länge messen, oder?

Danke. Gut dass ich noch ein neues 50er Kettenrad da habe.
Frage am Rande: Gabs die Hobby Rider eigentlich auch als Moped?
So,wie es M5/P3 gab.

Update zum Projekt
Räder entspeicht
neue Felgen und Speichen bestellt
Naben poliert
Radlager neu
Vergaser entharzt und gesäubert
Griffe poliert und ein wenig nachgeairbrushed
Und den Rest zum Verzinken gegeben

Zahnriemenfahrer hat geschrieben: ↑

24.05.2018 07:27

Habe letzte Woche Felgen eine Zündapp Comfort gespeicht. Das gab es auch diskussionen wegen der Speichenlänge. Da du ja die alten Felgen hast kannst du doch mal eine Speiche raus machen und die länge messen, oder?

Ich werde es morgen sehen, dann bin ich wieder zuhause - und Speichen und Felgen sind da.

Hallo
Die HR1 u.2 gab es nur als Mofa.
Gruß Uwe

Kurzes Feedback zur bestellten Felge und den Speichen.
Die Fejgen sind fast identisch mit dem Original minimal (2 mm) schmaler. Beim Einspeichern habe ich mich übrigens nicht an die Art und Weise gehalten, wie sie eingespeichert waren. Da haben sich nämlich die Speichen verbogen wenn man das so macht.
Wie ich es dann letztendlich getan habe, laufen alle Speichen sauber aneinander vorbei. Und ein 50er Kettenrad ist montiert

Perfekt!

Nummer 2
War schwieriger - keine Ahnung warum nur hinten diese Langlöcher drinne sind felgenbänder vergessen zu bestellen

Heute Abend wird gedengelt.
Schutzbleche gestrahlt und alle Risse verschweißt.
Einen Riss muss ich noch hartlöten, der ging net zu. Das Hartlöten ging sehr gut

Klasse Arbeit. Schön anzusehen.

Die schwarzen Teile sind fertig vorbereitet. Ich warte jetzt, bis der Rest gestrahlt ist und dann wird lackiert.

Gestern Abend hab ich mich an den Tank gemacht. Super Zustand, lediglich zwei kleine Dellen: Der Motorzusammenbsu verzögert sich aufgrund einer verzogenen Kupplungsscheibe: Bleibt Zeit, mir endlich mal nen Motorständer zu bauen.
Die fehlenden Rundrohre sollten heute kommen
Dann gehts weiter mit dem Motorzusammenbau.

Nix neues, verchromen dauert momentan über 3 Monate.
Teile noch nicht zurück.
Motor soweit fertig, lass gerade den Zylinder Glasperlenstrahlen.

Urlaubszeit vorbei, es geht weiter.
Gestern war ich am Rahmen um den immer noch steckenden Schwingenbolzen zu entfernen.
Ich kann euch sagen, das ist kein Kinderspiel und es gibt wohl kein Patentrezept
Aber für alle mit dem gleichen Problem vielleicht mal ein paar Tipps.

Das Hauptproblem ist, daß Bolzen und Hülse aufgrund fehlender Fettung eine unschöne Verbindung mit dem Rahmen eingehen.
Kriechöl und Schraubenlöser kommen gar nicht erst dahin wo sie arbeiten sollen, weil alles so press korrodiert ist.

Wenn da, so wie bei mir, gar nichts geht, wochenlanges Baden in Schraubenlöser auch nix bringt, empfehle ich folgendes.
1. Abflexen der Schraubenköpfe auf beiden Seiten der-Schwinge.
2. Vorsichig und genau in der Mitte die verbliebenen Schraubenstümpfe so ausbohren (Wirklich vorsichtig um das Loch in der Schwinge nicht grösser zu machen) so daß man die Schwinge entfernen kann.
4. Buchsen abfackeln (Würde ich draussen machen) Jetzt kann man versuchen Bolzen und Hülse aus der Schwinge zu treiben.
Wenn das (wie bei mir) nicht geht, so weitermachen
4. Zu zweit den Rahmen fixierenund jeder in einer Richtung schauen daß es gerade wird
5. Dann die Schraube von beiden Seiten ausbohren, Irgendwann kann man die dann raushämmern Jetzt kann man versuchen die Buchse zu entfernen, wenns nicht geht (wie bei mir) das ganze über Nacht nochmal mit Rostlöser baden Da bin ich jetzt, morgen kommt -50 Grad Eisspray, das sprühe ich innen rein und erwärme das Rohr aussen. Kaum zu glauben, daß sich die Hülse immer noch nicht bewegt.

Eisspray noch net da

Hab jetzt den Auspuff von Sandstrahlen wieder, so daß es da ein wenig weiter geht.
Leider ein paar Löcher. Nicht schön. Die richtigen Löcher hab ich zugelötet. Genau wie eine centgroße Delle. Einige Unebenheiten hab ich mit JB Weld HighHeat verfüllt- mal sehen ob das hält. Morgen wird geschliffen und lackiert.
Den Auspuff hab ich von innen mit rostumwandler gespült. Das sollte den Rost stoppen, den Rest macht hoffentlich das unverbrannte Öl.

Ganz nett geworden.
Wird heute bei 60 Grad in der prallen Sonne eingebacken

Heute morgen um 8:00
Ideale Bedingungen - 25 Grad, furztrocken, kein Wind.
Standox 2K Schwarz Seidenmatt Update Auspuff: Bei 200 Grad eine Stunde eingebrannt. Ich kanns kaum abwarten bis meine Chromteile da sind. Update Schwingenlager:
Ich Heini hab das Kältespray per Warensendung bestellt, hab ich net gemerkt, immer noch net da, Schwingenlagerbuchse immer noch drin.