Prima 5s Winterprojekt

[Camaro2000]

das wäre die günstige Lösung. Alternativ auch Zink- oder Aluspray. Sieht fast wie original aus und ist viel günstiger als verzinken. Früher waren die übrigens vernickelt.

[Raphael]

hmmm, mal schauen was ich mache. Eher gar nix weil einfach so lackieren dann sieht das viel zu schön aus als der Rest. Wenn man das lackieren anfängt muss man auch alles lackieren.
Eine Frage, das Mofa hat ca 8500 km drauf, was es auch mindestens stimmt. Gut, es war keine Tachowelle dran. Und war laut Kennzeichen nur 5 Jahre angemeldet(Bj. 85 Kennzeichen 90). Könnte mir auch vorstellen es war länger angemeldet und wurde schwarz nachher gefahen und einfach das farblich zum Jahr passende Kennzeichen montiert. Die M4 die dabei war war angeblich bis 1993 angemeldet und hat auch ein schwarzes Kennzeichen. War aber meiner Meinung nach im Zerlegungsprozess und Teilespender für die 5s. Hab den Verkäufer nochmal gefragt ob er was drüber erzählen kann weils mich wirklich interessiert, kennt ihr sicher alle

Zur Frage selbst, da ist ein Tacho mit einem Einbaudurchmesser nicht von 48mm sonder 60mm oder mehr. Das Loch im Cockpit sieht aus als wäre es mit einem Messer reingeschnitten worden und nachher einfach den Tacho reingepresst.

Gab es den Tacho original auf der 5s, finde leider gar keine Dokumentationen oder Bilder von einer 5s in grau mit 5 Stern Felgen bei denen man das Cockpit sieht, ich weis nur es war in der Puch Sprinter verbaut, sicherlich auch wo anders.

Lg
Rafi

[Camaro2000]

Ich hatte auch Mal ein Cockpit mit 60er Tacho und das sah aus wie original. Zu welchem Modell das genau gehört weiß ich leider nicht.

[Raphael]

hmmm, also in meinem cockpit war original kein 60mm Tacho so verhunzt wie das Loch ist, er funktioniert wenigstens
lg

[orangejuice12]

Hi,

die 5S hatte immer nur 48mm Tachos. Nur die Prima 6 hatte einen 60mm-Tacho.

Gruß,
Jona

[Raphael]

ok, danke. Vlt. ist es ja eine Prima 6
lg

[Raphael]

Hat schon jemand sich so einen Motor Ständer gebaut außer Dieter und Jona?
Hab meinen mal so gebaut wie Dieter ihn hat da ist es aber immer recht umständlich den Motor einzubauen.
Mein Plan war einen Rahmen ohne Papiere zu nehmen bei dem ich am Typemschild und der Nummer im Rahmen rumgebastelt habe.
Die Halterung heraus zu schneiden und einRohr drüber zu schweißen damit ich den Motor auch drehen kann mit einem 2 etwas größeren Rohr und einer Flüelmutter
Lg

[Raphael]

Hier das neue Herz für die 5s. Vale hat gesagt ich soll einen 2b nehmen da der am besten is.
Grund ist dass ich den alten Motor nicht mehr drosseln will weil er grad so gut läuft und dicht ist.
Lg

[orangejuice12]

Der 2BY ist der beste!

[Raphael]

hmmmm, ne find ich irgenwie gar ned. Die Dinger wollen bei mir ned so. Ich finde den Bx gut wegen der 44mm Welle und dem 2b ähnlichen getriebe. Beim 2b und 2bx geht ja das Antreten recht schwer aber man bewegt dafür den Kolben sehr viel. Beim 2by tritt es sich leicht allerdings bewegt sich der kolben dann dementsprechend weniger. Was ist jetzt lang übersetzt und kurzübersetzt. Hab ich noch nie verstanden.

Ach ja, der Motor hat mich ohne Zylinder und Kolben den Tank des eigentlichen Projektes hier, einen Gepäckträger, Vales Tankdeckel, Ein Nachbau M Modell Scheinwerfer für vorne und eine Sammler Abe mit Nummer gekostet. Guter Tausch?
lg

[Uwe S.]

Hallo Raphael
Die. 2B u. BY haben gegenüber den BX Motoren eine andere Übersetzung am Kupplungskorb-Vorgelegerad. BY sind deswegen beliebter, eine Änderung der Übersetzung ist aber durch Austausch problemlos möglich. Den Rest kann man sich selber ausrechnen.
Der Grund für die X Variante könnte sein, das es das Motor Tuning erschwert.
Wissen was wirklich drin ist kann man aufgrund der langen Baujahre und der unzähligen Eigenumbauten erst, wenn man die Zähne am Kupplungskorb zählt. 19 ist besser wie 16
Gruß Uwe

[Prima_3s_Fahrer]

Hi Uwe und Raphael,

Also ich muss das Missverständnis mal aus dem Weg rämen mit dem BX,B und BY.
Der Sachs 505/2 B und BX haben die selbe lange Übersetzung. Der BY hat die kurze Übersetzung.
Deswegen sind die Übersetungen bei Mofas mit BX und B sehr ähnlich und die BY abweichend.

Es macht ja auch keinen Sinn erst die Übersetzung kürzer zu wählen und ein paar Jahre später dann wieder auf lang umzusteigen .

[Raphael]

So wie Vale es sagt meine ich es auch zu wissen. Ich find ja den bx am besten wegen der 44mm Welle und der langen Übersetzung. Dadurch hat man weniger Anzug läuft aber schneller bei gleichbleibender Übersetzung. Aber bei einem Tuning Satz der eh sehr viel drehmoment hat ist das egal
Lg

[Uwe S.]

Hallo
Dann möchte ich nochmal widersprechen. In den 3bx wurde die kurze, 16Zähne, Übersetzung verbaut und deshalb steht das X in der Kennung auch für die 2bx.
Ich will hier aber nicht streiten, lieber wäre mir wenn man die unterschiedlichen Aussagen auf einen Nenner bringen könnte. Nur wer hat die tatsächlichen Motordaten noch?
Gruß Uwe

[Camaro2000]

Da stimme ich Vale zu und bin auch Jonas Meinung. Der BY ist mir auch am liebsten.

[Raphael]

Also, Zusammenfassung;
505 2b:
42mm Hub, Zylinder mit der Endung 280, lang Übersetzt, viel Kolbenbewegung beim Antreten lässt sich schwer starten

505 2bx
44mm Hub, Zylinder mit der Endung ???, lang übersetzt, viel Kolbenbewegung beim Antreten lässt sich schwer starten

505 2by
44mm Hub, kurz übersetzt, Zylinder mit der Endung 480, 680, wenig Kolbenbewegung beim Antreten lässt sich leicht starten

[Uwe S.]

Einer meiner BY hat eine lange Übersetzung, meine 3 3BX die kurze. Die Frage ist also immer noch offen. 42mm Wellen haben nur die 2B,2C Ausf. a oder b. Das ist auf jedenfall richtig.
Die Automatikmotoren lassen wir lieber weg.
Achja, zum antreten, der kleine Kupplungskorb lässt sich schwerer antreten und Sachs hat irgendwann die Übersetzung an der Tretwelle geändert. Wenn da jetzt einer iwas getauscht hat...
Alle Getriebeteile sind untereinander austauschbar...
Gruß Uwe

[Raphael]

Oh man wenn man denn irgendwo das alles nachlesen könnte. Hab einen bx und by die einen kompletten Lagerschaden haben. Ich werde die Tage beide öffnen und mal Fotos posten deswegen. Der by ist auf jeden Fall nicht verbastelt. Wer kann sich an den erinnern der so neu aussieht ?
Lg

[Uwe S.]

Freu mich auf die Fotos. Ich mach immer erst Fotos wenn es zu spät ist.
Gruß Uwe

[Raphael]

Kenn ich nur zu gut. Wenn ich in einen Motor in dem ein 19 Zahn kupplungskäfig drin war kann ich keinen mit 16 rein tun ?