Hercules Forum

Hallo,

habe gerade mal den Zylinder der Optima demontiert. Hier sind zwei (herausnehmbare) Metallstücke an den Überstromkanälen plaziert...... welche Bedeutung/Funktion haben sie??

Desweiteren sollte der Zylinder neu gehont, ggfl. sogar auf die nächste Größe auggebohrt werden.
Nun ist meine Überlegung, ihn DEUTLICH zu vergößern. Meine Frage: Ist der vorhandene Zylinder zu "wertvoll" für solche Aktionen und man bedient sie besser eines anderen?? Oder sind diese Zylinder ehern "Massenware" und jederzeit zu bekommen?

Gruß
Stefan


PS: Welche Zylinder kommen denn überhaupt noch in Frage, die ich verbauen könnte?

Hi Stefan!

Zu den rausnehmbaren Stücken, auch irreführend "Drosselrippen" genannt:
http://board.mofapower.de/board1-allgem ... ost3001580

Zum Thema anderer Zylinder kann ich nicht viel beitragen, mal sehen was da noch kommt. Honen kostet ca. 80 -100 € + neuer Kolben ca. 40- 60 €. Würde ich so machen, dann verbauen oder weglegen.

Grüße,

Michael

Hallo Stefan,

warum möchtest du überhaupt etwas an der Garnitur ändern bzw. welche Probleme gibt es?

Die Athena-Nachbau Zylinder unterscheiden sich im Vergleich zum Original doch erheblich. Erfahrungen habe ich allerdings recht wenig mit diesen Nachbauten...

Dir originalen Garnituren sollten als ungebrauchte "Lagerware" ca. bei 250€ liegen. Insgesamt sind diese jedoch sehr rar.

Grüße,
Kai

ich wuerde auf " zu schade" tendieren,

btw, kennt jemand von euch ne adresse fuers hohnen ?

Hallo,

danke für die Antworten!

Warum ich etwas ändern möchte........weil der Kolben recht böses blow by aufweist! Da ich diesen so auf keinen Fall wieder verbauen möchte, wären honen und ein etwas größerer Übermaßkolben fällig. Und da hat sich für mich eben die Frage gestellt.....warum nicht gelich etwas Größeres?!

Für das aufbohren, honen und beseitigen der Grate bezahle ich ca. 50,- Euro (http://www.kurbelwellenkamradt.de/index.html).
Für ein Meteor-Kolben in der passenden Größe ca. 35,- Euro, d.h. für deutlich unter 100,- Euro könnte ich dem Originalzylinder erheblich mehr Leben einhauchen!
Jedoch überzeugt mich das Argument, dass die Originalzylinder selten und daher auch viel zu schade sind!! Ich werde also den Originalzylinder so belassen bzw. nur die nächste Übermaßgröße bauen.

Gruß
Stefan

.........i did it!

knapp 80ccm, 12er Ritzel und Krümmer ohne Resonanzrohr werden an der Optima ihren Platz finden. Gefahren wird jedoch mit Originalvergaser und ohne Zylinderbearbeitung.......
Ziel ist ein etwas schnellerer und drehmomentstarker Motor.........leise und relativ unauffällig soll es jedoch bleiben!

Als Alternative gab es auch noch einen sehr drehzahlorientierten 70ccm Zylinder, dieser kam jedoch auf Grund seiner Ausrichtung nicht in Frage!!

Gruß
Stefan

ups, 12er Ritzel kann leider nicht verbaut werden, baut einfach zu groß und stößt bereits fast schon bei der Montage ans Motorgehäuse.......... mit Kette geht garnichts mehr

Was bisher noch aufgefallen ist: Die Verarbeitung des Athena-Zylinder ist als nicht so gut zu bezeichnen. In der Brennraumkuppel sind hässliche Vertiefungen und was mich wirklich sehr stört ist, dass die Aufnahme für den Ansaugstutzen so "unglücklich" gegossen wurde, dass keine Montage des Vergasers incl. des originalen Luftfilterkastens möglich ist. Der Winkel ist so, dass der Luftfilterkasten an das Schaltgestänge stößt
Nun ist "Gefummel" gefragt!
Zudem sitzt die Öffnung vom Ansaugstutzen nicht gut mit dem Einlassfenster am Zylinder überein.....auch das könnte besser sein!

Ferner bestitzt der Athena deutlich (!!) größere Überstromkanäle als das Motorgehäuse. Von einer Anpassung (was gewissermaßen noch eine Leistungssteigerung zur Folge hätte!) habe ich jedoch abgesehen........will einfach mal probieren, was so ein Zylinder "einfach nur gesteckt" kann.
Die Hauptdüse habe ich vorab mal auf 72 erhöht, Nadel ist oberster Clip (fetteste Einstellung).
Gruß
Stefan

12er ritzel geht schon,
wenn du was am gehause abfeilst.
das allerdings ezeichne ich als groben pfusch...

sooo, obwohl der Vergaser sich vehement stäubt sich einigermaßen einstellen zu lassen, bin ich mal ne kurze Proberunde gefahren. Drehmoment ist erheblich (!!) gestiegen, soviel kann ich bereits sagen.....aber auch nicht mehr. Leider hält der Motor kein Standgas, säuft, sobald man nicht mindestens 1/4 Gashand hält, sofort wieder ab! Habe alle Nadelpositionen durch und selbst ohne Luftfilter gehts nicht

Gruß
Stefan



PS: Steht auf dem Gasschieber des Originalvergaser 85-12-126 auch die Nr. 22-146-31 darauf oder steht dort (auch bzw. ersatzweise?!) eine andere Bezeichnung wie 3B??

Hallo Stefan,

stefankausk hat geschrieben:ups, 12er Ritzel kann leider nicht verbaut werden, baut einfach zu groß und stößt bereits fast schon bei der Montage ans Motorgehäuse.......... mit Kette geht garnichts mehr
Was bisher noch aufgefallen ist: Die Verarbeitung des Athena-Zylinder ist als nicht so gut zu bezeichnen. In der Brennraumkuppel sind hässliche Vertiefungen und was mich wirklich sehr stört ist, dass die Aufnahme für den Ansaugstutzen so "unglücklich" gegossen wurde, dass keine Montage des Vergasers incl. des originalen Luftfilterkastens möglich ist. Der Winkel ist so, dass der Luftfilterkasten an das Schaltgestänge stößt
Nun ist "Gefummel" gefragt!
Zudem sitzt die Öffnung vom Ansaugstutzen nicht gut mit dem Einlassfenster am Zylinder überein.....auch das könnte besser sein!

da lobe ich mir doch den haltbaren und total unproblematischen Originalzustand.

Zum Gasschieber findest du die gesuchten Informationen dort: http://www.hercules-forum.de/viewtopic. ... t=49#p1335

Grüße,
Kai

PS: Tuning im öffentlichen Straßenverkehr bedingt ggf. gesetzliche Gegenmaßnahmen, Versicherungsprobleme und eine erhöhte Unfallgefahr...

besten Dank!

Gruß
Stefan

Hallo,
ich habe mich nun dazu entschlossen, den original verbauten Motor wieder in Originalzustand zu versetzen (....und dann mal lieber irgendwann einen Zweitmotor mit richtig Bumms bauen).
Motor springt gut an und läuft knappe 50 Tacho-km/h...dann setzt ein heftiges "Blindrohrknattern" ein, was unbedingt beseitigt werden muß (an anderer Stelle habe ich bereits eine "Krümmerfarge" gestellt).
Desweitere, ich habe ja die PM4 als Vergleich, kommt die Kupplung bei der Optima wesendlich "geschmeidiger" ..... nicht so "ruckartig digital", hat einen schönen Schleifpunkt (woran könnte das liegen?)!

Zudem sind die Bremsen, obwohl gleich dimensioniert, deutlich zupackender (andere Beläge? andere Trommel? ..... werde bei Gelegenheit mal nachgucken!).

Gruß
Stefan

Hallo Stefan,

das "Rückrüsten" finde ich wirklich gut!

Das Blindrohr-Stottern kann auch fremd verursacht sein und muss nicht zwingend direkt vom Krümmer mit Staurohr kommen. So ist es z.B. möglich, dass die Zündung wirklich Zündaussetzer verursacht, oder die ZK falsch ist und dann im hohen Temperaturbereich "dicht" macht.

Ich würde an deiner zunächst mal überprüfen, welcher Abstand von den Ankerpolen zum Polrad vorliegt und diesen ggf. auf exakt 0,25 mm minimieren (was dann noch gerade so am zulässigen Minimum liegt). Ist der Vergaser ansonsten original? Welche HD wurde verwendet?

Grüße,
Kai

Hallo,

Vergaser ist original, verbaut ist eine 70er HD.

OK, die Zündung habe ich bisher so belassen, wie ich das Fahrzeug übernommen habe....... habe also noch keine Ahnung, wie was eingestellt ist! Leider werde ich die nächsten Tage kaum Zeit dafür finden, jedoch naht der Sommerurlaub

Gruß
Stefan